1、盡可能的減少橋麵接縫數量，加大橋麵的連續長度，采用柔性墩台增加墩頂橋麵連續，盡量減少伸縮縫的數量，這樣所有中間支點上是完全連續的，隻在梁端與橋台之間設置伸縮縫 。由於溫度水平力的影響，遠離位移零點的橋墩比靠近位移零點的橋墩發生的位移要大，往往會導致墩底部的開裂，因此可將那些遠離橋中線的墩頂的橡膠支座改為滑板支座 。橋麵連續的優點是減少了橋麵伸縮縫數量，造價經濟，伸縮縫的維修費用少，行車橋麵平順 。

2、改進發展各種高效的伸縮縫以及支座產品 。目前，公路橋梁上的伸縮縫普遍取消或改進了以往的橡膠板式伸縮縫(部分地方道路上的橋梁還在使用)而代之以性能改良的仿毛勒式縫和組合式的 w 或 V 型伸縮縫和梳形伸縮縫 。近年來應用較多的TST伸縮縫設計也比較合理，但在北方寒冷地區性能不太穩定 。另外，改良後的板式伸縮縫經部分省市的實驗，效果也較理想。論文檢測 。

3、采用高強、耐腐蝕的混凝土橋梁上部結構，包括橋麵鋪裝采用高標號混凝土或鋼纖維混凝土，提高其抗衝擊和抗裂能力對容易遭受鹽水腐蝕的橋梁結構，混凝土中摻加一定數量的活性添加劑，以改善和提高其抗腐蝕性能，進而提高結構的耐久性 。

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采用通道式工作平台，穩定性好，承載能力大，使用時檢測人員能方便地從橋麵進入平台或返回橋麵，如配置升降機則可大大增加下橋深度。所提供的是一個相對較大的作業麵，檢測範圍廣，承載能力強，作業效率高。

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