近日，記者走進寶輪環線道路工程（南線）項目部。

眼前，隧道、邊坡、道路工程主體已完成，現場管理井井有條，工人們在“安全第一”的警示牌下幹勁十足，好一派繁忙的景象。

搶抓進度工程總進度完成90%

寶輪環線道路工程（南線）起於G108改線清江河大橋南橋頭，與G108平交、向南上跨規劃道路、下穿西成客專，轉向東穿越土地嶺後，止於寶紅路立交，全線總長3.809km。道路標準寬度為30m，等級為城市主幹路，設計時速為50km/h。共包括羅家溝橋梁1座，為簡支箱梁，長188m；楊家溝立交上跨橋，簡支箱梁長30m；土地嶺隧道1座，分離式雙洞，隧道左洞長475m、右洞長425m。

同行的項目經理孫寶來告訴記者，目前，寶輪環線道路工程（南線）已完成所有主體結構物（土地嶺隧道、橋梁、涵洞）、邊坡防護、管網工程。正進行第一層瀝青混凝土路麵層攤鋪，已完成50%；土地嶺隧道裝修裝飾工程已完20%，工程總進度完成90%。

緊盯目標　確保工程年底通車

寶輪環線道路工程（南線）作為三江新區重點基礎設施建設項目，在我市中心城區交通主幹道係統“三橫九縱”中，寶輪環線道路工程（南線）雖然裏程不長，但其任重“道”遠，是三江新區內一條重要的聯絡線，對改善廣元市交通運輸條件，推動全市路網係統的完善有著積極作用。

為確保寶輪環線道路工程（南線）年底通車目標，中國電建集團成都勘測設計院有限公司廣元市三江新區基礎設施建設項目總承包項目部不斷優化施工方案，周密部署施工計劃，精心組織施工作業，對安全防護措施進行細化再細化，並製定詳細的搶工倒排計劃。及時與當地政府、建設單位、監理等單位溝通協調，采取“5+2”、“白加黑”延長施工作業時間的搶工模式，從施工準備、施工作業都做到每道工序有專人負責，有具體技術標準，有驗收考核標準，同時增加現場檢查和巡查頻次，強化現場安全監管，確保施工過程的每道工序、每個環節均處於受控狀態，有力助推工程進度。

南山隧道右線23日貫通

23日15時40分，隨著一聲炮響，國道212線南山隧道工程右線順利貫通。目前，隧道左線還剩240m左右，計劃12月30日順利貫通。下一步，各參建單位將齊心協力，堅決實現2021年10月1日順利通車的既定目標。

據了解，國道212線南山隧道工程起於國道212線南環路碑坪子，在南山麗景小區外設南河壩接官亭互通立交，在李家梁附近下穿萬緣至龍潭公路，並設互通立交與萬緣至龍潭道路相銜接，止於萬緣20號公路3段。

該項目於2019年正式開工建設，工程為一級公路，設計速度60km/小時，路線全長6.856公裏，其中雙洞隧道1座（左洞2925延米，右洞2926.3延米），主線橋梁367.06m，南河互通橋梁共2586.5m/5座，萬緣互通橋梁共2056.3m/7座，項目總投資約12.82億元。為確保早日完成工程建設任務，隧道掘進采用雙麵掘進的方式進行，工程竣工後，打通了國道212線廣元市城區過境段交通瓶頸，優化了區域路網結構，改善了市城區交通擁堵現狀。

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