12月5日晚，自治區重大項目、廣西自主投資建設的第一條高鐵——廣西南寧至崇左高鐵控製性工程朝陽雙線特大橋連續梁勝利合龍，影響南崇鐵路全線架梁的又一個橋梁“斷點”順利打通，為完成年度施工目標打下了堅實的基礎。

當天晚上，施工現場溫度降到了8℃，這也是今年入冬以來南寧最低的溫度。在一天溫度最低的時候，朝陽雙線特大橋連續梁開始進行最後一段混凝土的澆築施工。

中鐵19局南崇項目部總工程師褚玉生介紹，連續梁合龍選在一天中氣溫最低時進行，是為了提高橋梁的質量，在氣溫最低時合龍，待溫度升高後，由於熱脹冷縮的原理，合龍處會結合得更加緊密。

天氣雖然很冷，但現場工人卻幹得熱火朝天，30多方混凝土經過4個小時連續澆築和搗固，朝陽雙線特大橋連續梁最後勝利合龍。

朝陽雙線特大橋全長2805米，是南崇高鐵全線重點控製性工程之一。該橋跨越吳圩至大塘高速公路，主跨達到100米，由於國內最長的預製箱梁長度也就40米，所以必須采取現場澆築的連續梁施工。褚玉生介紹，施工下方是高速公路，來往車輛密集。一方麵要確保施工進度和質量，一方麵還要確保橋梁下方的車輛人員安全。為此，施工方采取了菱形掛籃施工，同時派人24小時盯控，確保萬無一失。

據了解，南崇高鐵橋梁的比重超過三分之一，橋梁的建設速度直接影響到全線的開通時間。目前，全線橋梁的墩台已經基本完工，橋梁鋪架裏程也已超過55%。但是，影響橋梁鋪架的“斷點”依然存在，這些“斷點”主要是跨公路的連續梁和穿山的隧道。朝陽雙線特大橋連續梁就是影響全線橋梁鋪架的最後一個“斷點”，它打通以後架梁機就可以從扶綏製梁場通過該橋梁進入吳圩機場方向鋪軌。預計明年6月，南崇鐵路全線架梁工作將全部完工，進入鋪軌階段。

南崇高鐵是“一帶一路”建設的重要交通設施，設計時速250km/h，線路裏程119公裏，計劃2022年建成通車。作為南崇高鐵的延伸，崇左至憑祥高鐵項目今年9月28日開工。南寧至憑祥高鐵全線貫通後，憑祥將結束沒有高鐵的曆史，將加快補齊中國沿邊地區交通基礎設施短板，提升中國與東盟的經貿合作水平。

來源: 廣西人民廣播電台資訊 

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