“封鎖航道，先將鋼梁整體向前頂推30米，浮墩駛入指定位置頂撐鋼箱梁，帶動鋼梁到達對麵……”6月23日淩晨，崇賢至老餘杭連接線（高架）工程下穿寧杭高鐵橋孔工程現場，作業人員有條不紊的操作著。隨著左幅88米鋼箱梁跨京杭大運河頂推浮托成功就位，餘杭攻下了東西向快速路高架全線跨度最大、施工環境最複雜、技術要求最高的一座橋梁工程。

進展實況

崇賢至老餘杭連接線（高架）工程下穿寧杭高鐵橋孔工程高架主線橋全長2.152千米，主橋采用鋼混混合連續梁，主跨180米，采用分幅橋形式上跨京杭大運河、下穿寧杭高鐵，其中跨中88米範圍采用鋼箱梁，分別為兩側鋼混結合段和跨中合龍段，其餘均采用預應力混凝土箱梁。

在施工過程中，解決鋼砼結合段、鋼箱梁頂推、鋼箱梁浮托、鋼箱梁落梁合攏等難題是本次頂推的施工重點和難點，頂推過京杭大運河過程更是出不得半點差錯。

為此，交通部門多次邀請各方專家赴現場指導，對本工程主橋鋼箱梁設計方案進行反複論證，不斷優化作業流程，嚴格排查安全隱患，對可能出現的突發情況製定了充足的應對措施，超前謀劃，對頂推過程中的施工難點、控製點進行技術探討，大大提高了施工效率。

同時，交通港航部門對施工區域約220米的航段水域實行臨時封航管製，安排海巡艇，進行交通管製，禁止與施工無關的船舶在施工水域航行、停泊和作業，對於停靠好的船隻叮囑船員注意事項。目前，管製區域已恢複通航。

餘杭連接線高架建成後，將成為貫穿餘杭區、臨平區兩區東西向經濟走廊的一條快速通道，有助促進餘杭乃至杭州主城、周邊區域經濟發展，通車後將有效緩解城市道路擁堵狀況。

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