17日，在長泰路跨九圩港大橋項目工程上，工人們正忙於右幅橋梁東側15米主墩墩身的混凝土澆築。據長泰路跨九圩港大橋項目部負責人王俊介紹，長泰路跨九圩港大橋左幅橋已於2020年10月份通車，目前右幅橋梁所有樁基礎已完工，下部結構完成90%，預計春節前完成主橋懸澆塊件施工，實現2022年7月份右幅橋建成通車。

長泰路是最靠近西站樞紐的跨河通道，連接平潮片區與城區，是西站通往城區的最重要通道，對城北區域和市區的對接有重要的意義。原馬躺路橋隻有13米寬，無法滿足日益劇增的交通流量要求。同時，九圩港河航道等級由五級航道提升為三級航道，而此前馬躺路橋不滿足航道要求，橋梁需拆除重建。

長泰路跨九圩港大橋項目工程由江蘇省交通工程集團有限公司承建，工程由東至西分別與榮盛路和西站大道相交，為原馬躺橋拆除重建。工程采取分幅施工，先左幅後右幅，保證施工期間長泰路交通正常通行。長泰路跨九圩港大橋橋長694米，寬度46米（4米中央分隔帶）。引橋上部結構采用預製小箱梁，主橋為變截麵現澆預應力混凝土連續箱梁，采用掛籃施工工藝，單幅橋麵範圍寬21.5m。

“工程兩個主墩位於水中，基礎埋置較深（水下15米），施工難度較大。項目部通過方案比選，選擇較為安全的進口拉森鋼板樁進行水中圍堰施工，專項方案精心設計，邀請專家評審把關，確保施工安全。” 據王俊介紹，該工程在南通市橋梁結構上首次采用PHC管樁作為橋梁基礎，較傳統橋梁鑽孔灌注樁基礎施工的優點一是施工速度快，約比鑽孔樁縮短近50%的施工周期；二是降低工程造價，約比鑽孔樁基礎降低30%的造價；三是文明施工得到有效的控製，現場沒有泥漿、鋼筋製作等易產生環境汙染的作業。

結合當前疫情防控要求，長泰路跨九圩港大橋項目部一手抓疫情防控，一手抓安全生產。嚴格落實現場疫情防控措施，同時通過多種形式組織開展現場安全大檢查，進行全麵隱患排查。細化落實各項安全防護和應急處置措施，堅決做到先安全、再生產，不安全、不生產。嚴格落實個人防護和崗前測溫措施，做好餐廳、辦公室、生活區等場所消毒和防控工作。

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