東海之上，群島連綿。

正在緊張施工中的舟岱跨海大橋猶如一條臥波的巨龍，盤旋在海上群島之間，將舟山島和岱山島連為一體。它的建成，將結束岱山島不通公路的“孤島”曆史，與現有的甬舟高速公路連接，成為世界上最長的連島高速公路和世界上規模最大的跨海橋梁群。

7月27日，隨著最後一片鋼箱梁吊裝的完成，這座由中建橋梁建造實施的中國建築第一座深海跨海大橋南通航孔橋順利合龍，向實現全線貫通邁出了關鍵性的一步。

匠心質造 實現精準合龍

作為特大跨海工程，寧波舟山港主通道是連通21世紀海上絲綢之路的重大戰略項目，是舞動長江經濟帶的世界級工程。項目2標段主線長5.345公裏，海上互通匝道長4.169公裏，合計9.514公裏，分為南通航孔橋、南非通航孔橋、長白互通三大海上施工區域，連接富翅島、舟山本島、長白島、岱山島、魚山島等5座島嶼，依次跨越5條航道，共有5座大跨徑航道橋。

其中，南通航孔橋主跨390米，總跨徑達750米，是一座深海雙塔整幅鋼箱梁斜拉橋。全橋共55個梁段，中建項目部承建28個梁段，其中21個梁段需使用橋麵吊機進行懸臂拚裝。

為保證施工進度，橋麵吊在項目駐地提前進行組裝，使用600噸平板駁運輸到施工現場，利用1200噸浮吊吊裝到位。該橋麵吊具有整體性好、吊距可調節等特點。為保障施工安全，吊裝前，項目部采用有限元軟件對吊機結構及受力特性進行了精確模擬。洋麵潮水漲落潮差大，必須選擇最低潮和最高潮之後的各1小時平潮期進行船舶作業，項目部科學規劃，精準捕捉施工時機，順利實現吊機安裝，為鋼箱梁的大規模施工鋪平道路。

據項目經理曹海清介紹，此次南通航孔橋合龍時梁段使用340噸吊距可調整一體式橋麵吊機單側吊裝，並采用配重輔助溫度配切合龍技術，即在合龍段吊入前，合龍口兩端無勁性骨架連接，處於自由狀態。該技術充分考慮了溫度影響，實現了大橋的毫米級合龍。

攻堅克難 誓保工期目標

中建橋梁承建的2標段全部位於海上，屬於全線相對複雜的標段，結構形式眾多，作業點絕大部分位於海上，施工作業、材料機具運輸全部要靠船舶實施。

承載著深海造橋的夢想，項目團隊提出了“保不住節點絕不下火線”的口號。黨員帶頭攻堅，項目班子掛帥，不到三個月時間，以完成1.54億元產值的優異成績打響深海築橋第一槍。

南通航孔橋NT4索塔工期與相鄰標段相比曾一度滯後，項目成立突擊隊，優化施工方案，采取塔梁異步和鋼筋模塊化施工，科技賦能，為NT4索塔順利封頂節省工期2個月。工期緊，大家就吃住在海上鋼平台晝夜奮戰，最終NT4索塔實現彎道超車、提前封頂。

與潮水賽跑，和台風搶工期，開工以來的近三年的時間裏，項目部成功抵禦台風14次。今年，項目建設團隊堅持一手抓防疫防控，一手抓複工複產，科學防疫防控，精心組織施工，在工期完比80%的情況下完成合同額的92%，南通航孔橋趕在2020年台風季到來之前合龍，項目建設取得階段性勝利。

科技創新 展現過硬實力

作為中國建築承接的第一座真正意義上的深海跨海橋梁，項目團隊自成立之初就肩負起了中國建築進軍藍海的責任擔當。

項目部員工平均年齡僅29歲，雖然大都是第一次接觸跨海大橋工程，但是在與國內頂尖橋梁施工單位的同場競技中毫不遜色。項目南非通航孔橋鋼管樁基礎單根最大長度109米，直徑2米，采用整根卷製、整根打設施工工藝，刷新了跨海大橋建設新紀錄。

中建橋梁對技術創新高度重視，派出技術中心骨幹聯合項目人員組成攻堅小組，一舉攻克海上大型施工鋼平台設計、超長鋼管樁打設、海上特大型鋼吊箱沉放、異形鋼圍堰設計和吊裝施工、海上斜拉橋抗風施工等一係列關鍵技術，海域承台鋼吊箱底板可拆卸施工技術實現跨海大橋建設領域重大突破、首個可多向調節鋼箱梁吊架、中建係統首個全護筒支撐海上鋼平台，並創造多項國際領先施工技術，展現了中國建築在橋梁建設領域的過硬技術實力。

此外，項目部《基於BIM的信息化綠色施工技術研究與示範工程》通過“十三五”國家重點研發計劃課題驗收，《BIM精細化建模及動態仿真輔助施工平台》被評為全國“第14屆工程建設行業信息化高峰論壇”典型案例。項目BIM成果還成功入圍全球基礎設施年度光輝大獎賽（施工組）決賽，全球範圍內僅3項成果入圍。編製的《質控比對宣傳手冊》在全線推廣使用，建成了中建係統內首個標準化工地試驗室、最大的全封閉式安全體驗館，樹立了中國建築深海橋梁建設的豐碑。

築夢蔚藍，未來可期。作為中國建築從陸地建橋、江河建橋到深海建橋的跨越性工程，舟山港主通道項目開啟了中國建築橋梁建造新跨越。

文章來源：中國建築集團有限公司

芭乐视频APP污設備芭乐视频IOS公司長期供應橋梁芭乐视频频APP下载、芭乐APP官方网站、橋梁檢修車出租、橋梁檢查車出租服務。24小時出租電話：189-8613-2255