7月31日5時58分，隨著最後一車混凝土泵送完畢，包銀高鐵項目二道坎跨京藏高速特大橋工程跨海惠線連續梁中跨合龍段完成澆築，跨海惠線連續梁順利合龍，這是包銀高鐵項目6至9標段首個合龍的連續梁。

當天上午，記者在跨海惠線連續梁63號至64號墩中跨合龍段上看到，工人們按照混凝土養護流程，先後鋪設節水保濕養護膜、遮布，最後進行澆水養護。

包銀高鐵項目9標段由中鐵十局集團有限公司承建，全長31.466千米，途經烏海市海勃灣區、海南區以及寧夏回族自治區石嘴山市惠農區，建設內容包括路基、隧道、站場、橋梁等工程。

二道坎跨京藏高速特大橋是包銀高鐵項目9標段5座特大橋之一，全長4308米，設計墩台127個，包含了62號至65號墩（48+80+48）米跨海惠線連續梁、71號至74號墩（64+116+64）米跨京藏高速連續梁，位於烏海市海南區賽汗烏素村二道坎村民小組附近。

據了解，跨海惠線連續梁包含2個0號塊、20個懸臂段、2個邊跨現澆段、2個邊跨合龍段和1個中跨合龍段，最重懸臂段達154.6噸，采用盤扣式滿堂支架結合懸臂現澆法施工，混凝土使用量約為2834立方米。

中鐵十局集團有限公司包銀高鐵工程項目經理部一分部總工程師劉洪偉告訴記者，大跨徑整體連續梁橋一般都是分節段施工，每一節段稱之為“塊”，0號塊就是橋梁最先澆築的那個單元，一般在橋墩正上方，是從橋墩向兩邊延伸澆築的第一塊。

跨海惠線連續梁存在一次性澆築混凝土方量大、施工工序複雜、施工技術標準高等多種困難，因此施工質量控製難度較大。為確保跨海惠線連續梁混凝土澆築順利進行，施工前，中鐵十局包銀高鐵項目部進一步優化施工方案，完善管控措施，並進行了施工組織推演。施工中，施工人員嚴格落實混凝土澆築順序、厚度、速度等施工要求，精準控製混凝土各項性能指標，實時監控混凝土溫度，全力確保澆築質量。

記者看到，與跨海惠線連續梁相鄰的跨京藏高速連續梁，正在進行72號墩懸臂段澆築施工。劉洪偉說：“目前，二道坎跨京藏高速特大橋已建成墩台122個，跨京藏高速連續梁已完成0號至10號塊施工，預計10月中旬合龍，大橋計劃於今年10月底完工。芭乐视频APP污將嚴守安全生產底線，嚴把工程質量關，緊密組織施工，高效有序推進工程建設，為包銀高鐵早完工、早交付、早投用提供有力保障。”

來源：烏海市融媒體中心

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