宜賓金沙江公鐵兩用橋是建設中的成貴鐵路跨越金沙江的重要通道，是全線關鍵控製性工程之一 ，全長1874.9m。建成後的大橋將創造多項國際和國內建橋紀錄：主跨336米為世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋；鐵路橋麵在上，公路橋麵在下的公鐵兩用拱橋布置係國際首例；鐵路橋麵距公路橋麵高差達到32米，在公鐵兩用橋梁中屬世界第一；公路橋麵柔性吊杆，穿過鐵路橋麵剛性吊杆的剛柔性吊杆結合的公鐵兩用鋼箱拱橋，係國內首例。

隨著0～1號墩邊拱拱肋的澆築完成，大橋邊拱拱肋施工全部完成，為安全、優質、按期完成全橋施工又邁出堅實的一步。目前，大橋各個工點的施工正安全、有序向前推進，主橋鋼箱拱拱肋已架設到GL8節段，預計在今年7月份合龍。

成貴鐵路興文段最後一孔梁順利架設

在興文，古宋河特大橋與高山田隧道的順利聯通後，成貴鐵路（興文段）已完成所有架梁任務，標誌著成貴鐵路（興文段）線下工程全部完工，為下一步進入橋麵係、無砟軌道施工打下了堅實基礎。

成貴鐵路（興文段）全長50.7公裏，總投資70億元，占宜賓段全長179.6公裏的28.24%，沿途經過五星、蓮花、太平、古宋、麒麟、大壩等鄉鎮。在興文縣設興文石海站，是成貴鐵路沿線縣級最大車站，也是成貴鐵路沿線唯一以景區命名的車站。建成後將大大縮短興文至成都、貴陽的時空距離，興文縣將融入成渝經濟區2小時經濟圈。

據了解，自2014年開工建設以來，成貴鐵路在路、地雙方通力合作和大力推動下，四川段總體進展順利，線下工程已基本結束。截至2017年4月，四川境內369段路基，已竣工359段；324座橋梁，橋梁下部結構已竣工322座；90座隧道，已貫通87座；192座涵洞，已竣工190座，四川段自開工累計完成投資約236.7億元（其中宜賓段完成投資約157億元），占四川段總投資的66.5%，工程建設進度領先於雲南、貴州兩省，預計2017年6月完成除金沙江公鐵兩用橋外的其餘主體工程，進入站後及四電施工，2017年12月完成無砟軌道施工（2017年11月開始鋪軌），2019年年底通車。

潘劍 申勇 李偉濤 封麵新聞-華西都市報記者 伍雪梅（圖片由受訪者提供）

(原標題：成貴高鐵宜賓金沙江公鐵兩用橋主橋預計7月合龍)

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